很多朋友对于emi—emirates和不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
3、RS：辐射抗扰：射频电磁场辐射抗扰度测试
4、CS：传导抗干扰：射频场感应的传导骚扰抗扰度测试
5、EFT：瞬态脉冲干扰：电快速瞬变脉冲群抗扰度测试
6、DIP：电压跌落：电压暂降，短时中断和电压变化抗扰度测试
7、ESD：静电：静电抗扰度测试
8、Surge：浪涌：抗扰度浪涌（冲击）抗扰度测试
关于RE和RSE的区别：
辐射杂散(简称RSE)是指当移动台与非辐射性纯阻负载相连接或者在接收机状态时，由移动台产生或放大的通过移动台机壳、电源、控制设备、音频各电缆辐射的工作频率外上的发射。
在目前的国际标准中“辐射杂散”基本都将其划分在了射频项目(RF)里面，而国内标准(以YD1032为典型)则将其划分在电磁兼容(EMC)的测试内容内。
从RSE的定义可以看出，RSE测量的不仅仅是发信机发出来的噪声，它覆盖的是整个杂散域，既包含有意发射，也包含EUT中与发信机无关的其它电路的无意发射。3GPP标准颁布以后，RSE测试成为衡量无线产品EMI性能的重要测试。与此同时，不难发现，RE和RSE测试的考察范围存在着重叠。
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我们经常听到的DMI，EMI，THS，Hi4-T，增程到底是什么？
我们从混合动力汽车分类说起，直观的按照补能方式来分，可以分为以下三大类：
一、插电式混合动力（PHEV）
特点：电池容量较大，可外接充电，纯电续航50-100公里，甚至更高里程。
优势：短途用电、长途用油，部分国家享受新能源补贴。
代表车型：比亚迪DM-i、吉利EMI及长城Hi4-T等。
插电式混合动力（PHEV）图示
二、非插电式混合动力（HEV）
特点：电池容量小，仅通过能量回收和发动机充电。
优势：无需充电桩，使用便利性接近燃油车。
代表车型：丰田THS混动及本田CR-V混动。
非插电式混合动力（HEV）图示
三、增程式混合动力（REEV）
特点：发动机仅作为发电机（增程器），全程由电动机驱动。
优势：驾驶体验接近纯电车，无续航焦虑。
代表车型：理想汽车系列、问界M5增程版。
增程式混合动力（REEV）图示
大致了解了混合动力汽车的分类后，我们单独讲解下不同OEM各自的混动技术特征。
比亚迪DMI：
主要基于大功率驱动电机和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。该系统通过多种模式智能协作，实现高效运行，能够在不同场景下切换模式，达到动力与经济性的平衡。
- 纯电模式：在低速行驶且电池电量充足时，车辆由电机单独驱动，发动机不参与工作。这种模式下，车辆运行安静平稳，适合城市通勤。
- 发动机驱动模式：当时速超过70km/h时，发动机直接驱动车辆，电机停止工作，确保发动机在高效率区间运行。
- 串联模式：发动机与电机同时运作，但发动机不直接驱动车辆，而是为电池充电，由电机负责驱动。
- 并联模式：在需要快速超车或大动力需求时，发动机与电机协同工作，共同驱动车辆。
吉利EMI：
吉利EM-i混动技术（雷神EM-i超级电混）是一种结合内燃机与电动机的混合动力系统，通过智能控制实现高效能量管理。其核心原理包括电机驱动、发动机协同、能量回收及AI优化控制。
- 动力源协同工作
- 电机驱动：车辆启动或低速行驶时，优先由电动机提供动力，电能来自电池组，实现零排放和静音驾驶。
- 发动机介入：当车速提升或需要更大动力（如加速、爬坡）时，内燃机自动启动作为主要动力源，同时可为电池充电。
- 能量回收系统
- 制动或减速时，电动机转换为发电机模式，将动能转化为电能并存储至电池组，提升能量利用率。
- 智能控制与优化
- AI能量管理：系统基于导航路线、路况、温度等数据，动态调整油电使用比例，优化能耗。例如，提前预热电池或规划充电策略。
- 发动机技术升级：采用“驭风火龙卷”高效燃烧系统，通过气流仿形活塞顶、斜挤气燃烧室等设计，提升燃烧效率20%以上，压缩比控制精度提高35%。
- 高效能量转换
- 双流道集成排气设计提升发动机功率4%，高效区域覆盖面积较上一代扩大56%，实现更低的综合油耗。
丰田THS：
丰田THS混合动力系统（Toyota Hybrid System）的工作原理主要基于发动机和电动机之间的协同作用，以实现高效的能源利用和动力输出。THS系统通过行星齿轮机构、驱动电机（MG1）、发电机（MG2）和镍氢电池等核心部件的配合，实现了多种动力分配方式。
- 启动过程：THS系统在发动机启动时，不使用传统的起动机，而是通过发电机来实现。这种设计减少了机械结构的复杂性，提升了系统的整体效率。在汽车启动初期，散热器尚未开始工作，因此没有热量交换。此时，燃料、电力和动力的传递路径分别为：燃料传递路径为油箱→发动机；电力传递路径为高压电池→充电用DC/DC→驱动电池用逆变器→发电机；动力传递路径为发电机→发动机12。
- 动力分配：THS系统通过行星齿轮机构实现电机和发动机之间的动力灵活分配。行星齿轮的结构决定了其特性，通过不同的组合方式，可以实现不同的传动比和转向效果。具体来说，行星齿轮机构内，行星架的旋转轴直接与发动机相连，并通过小齿轮将动力传递至外齿圈和内太阳轮。外齿圈的旋转轴直接连接到MG2电机，将动力传递到车轮；内太阳轮的旋转轴则直接连接到MG1发电机3。
- 能量回收：在车辆减速或制动时，THS系统能够通过回收能量，为电池充电，实现能源的高效利用。在车辆加速或需要高动力输出时，电动机可以辅助发动机提供额外的动力1。
长城Hi4-T：
长城Hi4-T混动系统的核心原理可归纳为以下几点：
- 动力协同与智能控制
- 发动机与电机协同工作：系统根据驾驶需求动态分配发动机和电机的动力输出。例如，高速巡航时发动机直驱以提高效率，急加速或越野时电机介入增强扭矩。
- 智能控制单元（ECU）：实时监控车速、油门、路况等参数，自动切换最佳工作模式（如经济、动力、越野模式）。
- 能量回收与高效利用
- 制动能量回收：减速或制动时回收动能并存储于电池，用于后续加速或低速纯电驱动，减少燃油消耗。
- 高能效硬件配置：采用热效率41.5%的专用发动机和传动效率近98%的驱动电机（参考Hi4通用技术），进一步优化能耗。
- 四驱动力分配与场景适配
- 全地形四驱能力：通过前后轴双电机实现50:50轴荷比，搭配毫秒级扭矩分配系统，提升湿滑路面脱困能力40%（基于Hi4技术家族通用特性）。
- 越野场景专项优化：Hi4-T作为Hi4家族的越野分支，通过功率分流技术平衡纯电续航（如200公里）与馈电油耗（8.6L/100km），满足越野穿越需求。
- 安全冗余设计
- 碰撞防护优化：前轴双电机集成设计使碰撞能量吸收能力提升10%，减少乘员舱侵入风险。
EMI和EMC滤波器市场排名报告
据恒州诚思调研统计，2024年全球EMI和EMC滤波器收入规模约34.7亿元，到2031年收入规模将接近47.4亿元，2025-2031年CAGR为4.6%。
用户评论
娇眉恨
之前去过阿联酋旅游，真不错！沙漠景色太震撼了，而且服务也超级棒，虽然有点贵，但感觉很值！
有16位网友表示赞同！
清羽墨安
听说这家航空公司有很多优惠活动呢？我打算明年去欧洲旅行，可以考虑搭乘他们的航班试试看。
有11位网友表示赞同！
服从
我觉得埃米雷特斯的餐食很棒！尤其是飞机上的沙漠骆驼奶，真的太独特了！服务员也很热情友好，飞行体验非常舒适。
有11位网友表示赞同！
半梦半醒半疯癫
之前坐过几次埃米雷特斯的飞机，总体来说蛮不错的，座椅很宽敞，娱乐系统也很丰富。唯一的缺点就是航班经常有延误…
有8位网友表示赞同！
权诈
我对埃米雷特斯航空一直很好奇，听说他们的商务舱体验非常高端，有机会一定要去试试！
有5位网友表示赞同！
予之欢颜
阿联酋真是一个神奇的国家，文化独特、美食丰富，还有世界最大的购物中心，下次想去体验一下。但是据说当地生活成本很高吧？
有8位网友表示赞同！
刺心爱人i
对于旅行爱好者来说，埃米雷特斯航空绝对是首选！丰富的航线和舒适的飞行环境能让你享受完美的旅程。
有12位网友表示赞同！
漫长の人生
不知道有没有人和我一样对埃米雷特斯的飞机餐不太感冒？味道很一般…
有11位网友表示赞同！
浮光浅夏ζ
最近发现阿联酋有个沙漠漫游项目，看起来很刺激！有机会想去感受一下飞翔在沙丘上与苍穹的壮观景象。
有13位网友表示赞同！
男神大妈
我对埃米雷特斯航空的机票价格有点担心，感觉比较贵啊。有没有人知道还有什么便宜点的航班可以选择？
有20位网友表示赞同！
心已麻木i
我最近在规划一个去迪拜的旅行计划，听说埃米雷特斯的飞机非常舒适，服务也很到位，考虑预订他们的航班。请问大家有什么其他建议吗？
有10位网友表示赞同！
来瓶年的冰泉
感觉埃米雷特斯航空的服务态度越来越差了… 上次搭乘时遇到很不友善的机组人员，真是令人失望…
有7位网友表示赞同！
有些人,只适合好奇~
我印象中埃米雷特斯的飞机很漂亮，而且设计也比较独特，尤其是他们的头等舱服务让人难以忘怀！
有15位网友表示赞同！
墨染年华
虽然阿联酋是一个非常发达的国家，但是听说当地文化氛围很有挑战性。想去的人要好好学习一下当地的习俗和文化风土…
有7位网友表示赞同！
凝残月
对于喜欢摄影的朋友来说，埃米雷特斯是一个拍照的好去处！沙漠、城市、海洋风景各不相同，都能让你拍到美美的照片。
有12位网友表示赞同！
屌国女农
我很想搭乘一次埃米雷特斯的飞机，体验一下传说中的豪华飞行服务。希望将来有机会实现我的愿望！
有11位网友表示赞同！
暮染轻纱
阿联酋是一个值得一游的国家，不仅有很多现代化的建筑和设施，也保留着传统的文化风貌。非常适合亲身体验不同的生活方式。
有10位网友表示赞同！