富士相机s2000怎么样？全面评测【详解】,富士s2000拍照清晰吗

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领克斥巨资参与的背后：WTCR到底是个什么比赛？

10月19号，领克联手Cyan Racing车队在日本富士赛道发布了领克03 TCR赛车，而在短短半年后，2017年WTCC年度冠军车手Thed Björk便驾驶着03 TCR赛车在WTCR揭幕战摩洛哥街道赛上获得了第三场正赛的车手冠军，同时也帮助Cyan Racing车队夺得了车队冠军。究竟，领克施了怎样的魔法，能够如此迅速地在国际赛场上崭露头角？

与欧美以及日本等地相比，中国的汽车赛事氛围一直处于相对落后的水平，这一现象从赛车场、赛道日，以及赛事种类的数量就可以看出。同时，对于汽车改装的限制，也一定程度影响了汽车赛事的发展。

然而，在这并不被看好的环境中，依旧有不少的中国赛车元素活跃在国际赛场上。我们看到了卢宁军、周勇、徐浪等拉力先锋驾驶着哈弗赛车驰骋在达喀尔赛场上；我们看到了程从夫、马青骅、董荷斌（华裔）等中国车手在房车赛场上的闪光表现；也看到八喜、成龙耀莱DC等中国车队在勒芒赛场上的出色战绩。确实，中国的赛车水平正在不断提升。

马青骅曾代表雪铁龙车队夺得WTCC分站冠军，成为了历史上首位夺得FIA赛事冠军的中国车手

而如今，领克在WTCR赛事开幕战夺下的车队车手双料冠军，更是为中国赛车在世界赛场上创造了更高的成就。同时，领克赛车在WTCR新赛季中体现的统治力，更是令国人惊叹不已。而在这场辉煌的背后，领克的决胜法宝究竟是什么？这场胜利只是昙花一现？还是代表着中国赛车力量真正意义地站上了世界顶尖的赛车舞台？在本文中，我们就一起好好扒一下。

许多人都知道领克获得了世界冠军，但对于WTCR，或许大家并不是十分熟悉。关于WTCR，我们得先从WTCC开始聊起。WTCC翻译为世界房车锦标赛，这是FIA赛例中动力水平最低，同时也是最短命的赛事。2005年，ETCC欧洲房车锦标赛被FIA收入麾下，正式更名为WTCC。但是由于赛车成本难以控制、厂商车队垄断性太强、赛事观赏性不足等原因，WTCC于2017年草草收场。

WTCC的惨淡也表明赛车真的是一项烧钱运动

而代替WTCC的，便是来势凶猛的WTCR。自2014年TCR赛车规格被发明以来，TCR便以现象级的传播速度席卷全球。相比动辄五六百万人民币的S2000与TC1级别的赛车，“仅需”100万出头的TCR赛车简直是一场世纪大减价，越来越多的私人车队涌向TCR领域。而为了在全世界范围内推广并普及赛车运动，FIA也将TCR赛车推上了世界级的高度，并且规定仅允许私人车队参赛。

与TC1赛车相比，TCR赛车更接近于针对赛道的改装车

由于赛车成本受到控制，TCR赛车的圈速并不及WTCC级别的赛车，但对于350-400匹马力的量产级赛车而言，用更低廉的竞赛门槛吸引更多的私人车队参赛成为了WTCR更重要的目的。而WTCR赛事也是FIA国际汽联将赛车运动推广至全球的重要棋子。

Cyan，读音为“塞恩”，它的英文直译其实就是“蓝绿色”，而这也是Cyan Racing车队的代表色。其实，仅仅讨论Cyan Racing车队并不准确，因为WTCR规定每一支车队只能派出两台赛车参赛。所以Cyan Racing将车队拆分成了Cyan Racing与Cyan Performance两支车队。有人或许会说领克用四台赛车参赛是不是有些作弊，其实在WTCR的赛场上，几乎所有品牌都有四台赛车同时参赛。

如果在车头看到一抹柠檬黄，那就是Cyan Performance，没有的话便是Cyan Racing

关于这支车队，大家或许并不熟悉，但对于这支车队的前身，想必大家都有所耳闻，那就是曾隶属于沃尔沃旗下大名鼎鼎的Polestar Racing车队。这支车队成立于1996年，名为Flash Engineering车队。在2005年被Christian Dahl买下之后，车队被更名为Polestar Racing。

而此时的Polestar Racing便将蓝绿色作为车队的标志色

早在Flash成立时，车队便开始与沃尔沃品牌合作，为沃尔沃生产了Volvo 850与S40赛车，更名后更是生产了Volvo C30、S60与V60的Polestar赛车与高性能量产版。两者的合作模式类似于早期奔驰与AMG的关系。

Volvo850，一台神奇的赛版旅行车

而在2015年，车队被沃尔沃全额收购，Polester Performance的名字被转移给沃尔沃，作为高性能和电动车的独立品牌。而车队部分被重新命名为Cyan Racing，继续为沃尔沃打造S60 TC1赛车征战STCC（瑞典房车锦标赛）与WTCC的赛事。而在沃尔沃被吉利收购之后，Cyan Racing也名正言顺的成为了领克的高性能赛事部门。

在22年中，车队一共帮助沃尔沃在STCC与WTCC获得10次厂商冠军与9次个人冠军

领克03 TCR赛车，这是Cyan Racing皈依吉利品牌后为其打造的第一台赛车。由于TCR规格的赛车要求保留车身、座舱与悬挂结构等原厂部件，所以这台赛车的战斗力与领克03的量产车性能有着密不可分的联系。那么，这台领克03赛车究竟有怎样的实力呢？

虽然笔者并不是专业的赛车运动工作者，对于赛车的性能并不能做出详细的解读。但是，从领克03 TCR赛车的一个点就足以看出，它拥有非常不俗的性能，那就是BoP（Balance of Performance）。

每年的BoP规则由FIA和TCR的技术部门联合在赛季开始前制定和发布

先来和大家简单解释一下BoP。与勒芒的Prototype原型车以及Formula方程式赛车不同，包括TCR在内的房车赛赛车需基于量产车打造，而不同的原型车拥有十分不同的性能。所以，虽然房车赛同样拥有统一的规格，但不同的赛车有着很大的性能差异。而为了平衡赛车的性能差异以增加赛事观赏性，赛事主办方制定了BoP性能平衡规则，用增加配重、降低动力和增加离地间隙的方式限制赛车性能。

但是BoP规则并不是完全公平公正，在此不予以讨论

而在2019年公布的BoP性能平衡方案中，领克03 TCR赛车十分意外的夺得“BoP冠军“，这也意味着它成为了被限制最为严重的WTCR赛车。在比赛中，每台领克03 TCR赛车必须增加30kg的配重、将离地间隙调整至80mm，并将引擎动力限制在97.5%。而这一”成绩“也表示，领克03 TCR赛车其实是赛场上战斗力最强的赛车。

我没有眼花，现代的Veloster N TCR赛车仅在北美参赛，不参与WTCR的角逐

毕竟，赛车不是一项单一展示赛车性能的运动，赛车手的实力同样决定比赛的结果。而对于Cyan Racing的两支车队来说，他们拥有最适合完成夺冠任务的四位车手，而其中三位都已在世界级的房车赛赛场上证明了自己。

来细数一下这四位车手的简历。首先，我们来了解一下在WTCR的揭幕战的第三场比赛中为领克获得车手冠军的Thed Björk。他是与Cyan Racing车队交情最深的车手，已为其效力7年。他本来就是瑞典人，并且常年征战STCC的比赛。自2001年参赛以来，他共获得过四次STCC年度冠军（包括一次三连冠），并在2017年驾驶Volvo S60 Polestar TC1赛车获得了WTCC的年度总冠军，正处于职业生涯的巅峰。

除此以外，他还参加过DTM、方程式3000以及勒芒24小时耐力赛

接下来，Andy Priaulx。他是世界房车赛场上的传奇英国车手，曾在2004-2007年连续夺得ETCC（WTCC前身）与三届WTCC冠军，这也是世界房车赛场上的连胜历史纪录。同时，他也参加过英国F3、BTCC、DTM以及勒芒系列赛（以及之后的WEC世界耐力锦标赛）。令人意外的是，在青少年时期，Andy Priaulx还参加过赛艇和登山赛，可谓是极具跨界能力的车手。

凭借对英国赛车的突出贡献，AndyPriaulx也被英国皇室授予MBE员佐勋章

然而，这还不是Cyan Racing车队最传奇的车手，世界房车界的法国神话Yvan Muller还在领克的P房中静静地坐着。四届WTCC的冠军头衔看似与Andy Priaulx相同，但在其八年BTCC（英国房车锦标赛）、十二年WTCC与两年的WTCR生涯中。这位房车赛神话所展现的统治力是后者无法比拟的。除了四次WTCC年度冠军与一次BTCC年度冠军之外，Yvan Muller还总计夺下过十次年度亚军。虽然这听起来有些点背，但足以证明Yvan Muller强大的实力。

而连续22年的房车赛生涯也证明了Yvan Muller对于房车赛的热衷

哦对了，差点忘了剩下的最后一名车手——Yann Ehrlacher。作为一名22岁的小将，他是领克阵营中资历最浅的车手，2017年才首次在WTCC的赛场上亮相。但是，这位车手的来历也不小，它是法国女车手Cathy Muller的儿子，Muller这个姓氏是不是有点熟悉？没错，她正是大名鼎鼎Yvan Muller的姐姐。而Yann Ehrlacher正是Yvan Muller的侄子。

Muller家族赛车基因之强大着实令人惊叹

所以，虽然是第一次参加FIA的认证赛事，虽然来自赛车文化并不发达的中国，但是在WTCR的赛场上，领克品牌确实找到了最好的车队、最好的赛车和最好的车手。而从领克对于TCR赛事的重视度来看，他们完全有信心与能力在WTCR的赛场上获得不错的表现。

而在本周末，WTCR的第二站比赛将在匈牙利亨格罗宁赛道上进行。或许，中国品牌将真正意义上在世界级的赛车舞台上迎来第一春。

ACURA NSX 梦中情人

NSX，这是一个令全世界车迷为之心醉的日本跑车的名字。从他诞生的那一刻起，以欧洲为首的世界跑车格局便发生了剧烈震荡。虽然NSX的生命周期只有十五、六年的时间，但在那段时期里，他凭借着扎实的运动功底和完美的进化，一路斩获多项殊荣，打败了很多欧洲知名跑车，并且很早就在被誉为魔鬼赛道的纽伯格林北环赛道上留下了自己的名字和优异成绩。

时至今日，即便不改装，NSX的身形和气场也足以令人为之赞叹。更重要的一点是，他与那些如数家珍的欧洲超跑一样，都有一个惊人的市场售价。虽然在生命周期里，他的新车售价要远低于那些欧洲名厂跑车，但无论是普通版还是TYPE-S、S-ZERO，甚至是终极版的TYPE-R，即便是在日本境内一千万日元起步的售价也要远远高于那些同样有口皆碑的经典性能车，如S2000、SkylineGT-R及SUPRA等。但是，这又有什么关系呢，NSX原本就不是一款泛滥在大街小巷里的车种，他是一件艺术品。不过，他又不像与他同时代甚至资历更老的中古跑车那样心甘情愿坐在博物馆中的围栏后面。相反，他更愿意行走在赛道上或者成为“健身房”中的常客。

如果是你，你会如何对待眼前的NSX呢？对了，就是改装，而且必须是以提升性能为基准。当我第一眼见到这辆一身蓝色的NSX的时候，就发现他与量产版有着很大差异，比如夸张的进气通风口、碳纤维空气动力学组件以及超大竞技型尾翼。进气通风口出现在前端的保险杠处，其造型甚至要比NSX-R来得还要夸张，它的首要作用自然是为了给高性能制动系统提供充足的空气来冷却用，从而确保适宜的工作温度来抑制热衰减。其中碳纤维翼片具有三重作用：一是导流空气、二是减小部件重量、三是美观。此外，前唇和侧面包围主要是为了凸显车身压低的姿态，而更加夸张的尾部扩散器除了能够优化尾部乱流以外，还有更强烈的提升性能的视觉效果。如果是我，我也许不会或者说不敢跟随在他的后面，因为他的气场早已将我逼迫得喘不过气来了。

高性能制动系统来自著名的YELLOWSPEED RACING，该品牌是以提供赛车级的减振机等一系列的专业升级部件而闻名遐迩。车主为此不惜花费大手笔将该品牌标志性的6活塞前后打孔式通风制动总成加以上身，并且配合着同样知名的SSR SP1系列锻造轮辋。二者合一后的效果堪称绝配。按照车主的话说：“即便他静静地停在那里，我仿佛也能看到他驰骋在富士赛道上的英姿。”

虽然车主以一套来自AIRLIFT气动减振系统来保证NSX低姿态的战斗风格，但最终还是令我吃了一惊，因为我原本以为是机械式绞牙减振器。“老实说，当我沥尽心血淘到了这辆NSX的时候，他原本想换装的就是一套高性能机械式绞牙。但考虑到我平时基本不会开着他攻克各条赛道，从此出发点来看，保留这套绞牙也就没什么现实意义可言。”所以说，与其怕托底一路惊心胆颤地驾驶，倒不如更换气动减振系统，因为随时随地升降车身高度的乐趣远比单纯的硬邦邦来得更为实际。

“能够拥有一台NSX真是荣幸之至，相比之下，他的含金量和市场价值比大多数性能车要高。虽然新的NSX已经问世，但我更愿意欣赏老款NSX的味道。理由很简单，他是每一位喜爱他的车迷心目中的梦中情人。”

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。