各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享G3 真正解放了上网本!—g3网络，以及的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
在9月5日开幕的第二届成都国际汽车展上，米彭汽车首次亮相，并在西门子国际博钦（Bocheng）首次亮相，其超长范围的智能SUV SUV G3 2020和Smart Electric Electric Coupe P7。 Xiaopeng Motors的联合创始人兼总裁Xia Heng和首席营销官Xiong Qingyun共享了Xiaopeng Motors的智能“ New Gene”，“新零售+ New Operation + New Operation”在西南地区和整个国家，以及两个智能的“新物种”。
智能电动双门轿跑车P7-耗时电动SUV G3
随着G3 2020产品强度的进一步提高，小米G3已成为智能汽车的首选，价格为200,000元。 2020年G3车型已于9月1日在全国范围内开始交付，Xiong Qingyun还宣布，西南地区用户的交付工作将从今天正式开始。
“新基因”：打造智能化核心差异米彭电动机的分化首先反映在——电气化和数字双引擎驱动器的基因水平上，并非常重视独立的研究和开发。该公司将人才整合在车辆，人工智能，自动驾驶，互联网，金融等领域以及全球4,000多名员工中，研发人员账户占60以上。它是基于这种人才布局和在独立研发中的持续投资，而米彭汽车的智能核心差异正变得越来越突出，确保在硬件层面上确保了良好的质量，并在软件级别迅速促进创新，从而为用户带来了真正的智能汽车。
米彭汽车的联合创始人兼总裁- 夏亨
与普通的智能汽车不同，第二代智能汽车将在四个方面具有强大的功能：高级自动驾驶功能，可以解放驾驶员的能量和时间；感知能力的融合可以预测用户需求并自然与他们进行交流；在所有情况下，所有事物的互连都可以提供智能的生活服务；连续发展的能力可以通过整个车辆OTA实现生命周期中功能和性能的连续升级。
由于Xiaopeng G3通过多个OTA传递给用户，因此已经打开了L2.5级自动驾驶功能，并添加了40个新功能，并升级和优化了200多个功能；它的ACC自适应巡航系统由2,627,589公里独立驱动； Tong Voice Assistant Xiao P每天被唤醒14,666次，并且其与用户的高频互动使其变得更加聪明，更“了解您”。
米彭电动机通过其质量“慢速是快速”和高级智能工厂的质量意识来生产并提供高质量的车辆。米彭G3经过了几轮严格的三高测试，淡季测试和车辆范围校准。在推出之前，它积累了超过500万公里的验证里程。该车辆出生在一家智能工厂，自动化速度为85。通过严格的质量管理流程，通过了300多个检查过程，以确保质量制造，安全性和可靠性。
快速落地：“新零售新运营”体系在今年8月，米彭汽车在西南市场做出了全面的努力，并投入了四个体验中心，莱佛士，第8时，Yintai City和Xichen Tianjie，以及Zongshen Senavi City Services Center；重庆的Daping Longhu体验中心和汽车博览中心城市服务中心也已开业和运营。凭借“ Bashu 2+5” 7家商店的离线服务网络，木蓬汽车已成为新的汽车制造品牌，在西南地区拥有最多的离线商店。
Xiaopeng Motors首席营销官- Xiong Qingyun
截至8月底，米彭汽车已经在16个省份的24个城市开设了42个离线销售媒体。到2019年底，计划将有120多家公司投入运营。新零售布局的快速实施将为小米电动机继续迅速销售和交付奠定坚实的基础。
到目前为止，在17个城市中，总共建造了70个超级充电站。到2019年底，将在用户经常使用它的城市和地区布置250个超级充电站。 Xiaopeng Motors超级充电站提供了一系列服务，例如智能桩搜索，独家停车位，预订充电和超级快速WiFi。同时，米彭电动机还与全国第三方主流运营商的150,000个充电桩相连。
“新物种”：智能双雄首度亮相西南在这次成都汽车展上，米彭汽车智能二人组英雄——超长距离Smart Sum Suv G3 2020和Smart Electric Coupe P7首次在西南地区首次在西南地区首次亮相。 2020年G3型号已正式开始交付； P7将于明年第二季度正式推出，预计交货将同时推出。
超长电池寿命智能SUV G3 2020
NEDC综合范围G3 2020（G3 520型号）的NEDC范围为520公里，使其目前是紧凑型电SUV中最好的。它配备了XPILOT 2.5自动驾驶援助系统，该系统开放了L2.5自动驾驶时代，并配备了TJA交通拥堵援助，ICA智能巡航援助，ALC自动车道更改援助和其他高性能自动驾驶驾驶援助功能；底盘已得到了极大的优化，并且处理稳定性，骑行舒适性和制动性能得到了极大的改进。
P7依靠两个主要的智能硬件基础，实现了四个主要的智能功能：高级智能辅助驾驶，综合感知互动，全部互联网和整个车辆的OTA。 P7车辆参数也很棒：NEDC范围达到600公里+级别；高端型号配备了双运动四轮驱动，加速度为0-100 km/h，进入4秒俱乐部；长度达到4.9米，在各个方面都超过主流中型汽车；轴距达到3米，与中型和大型汽车相当。底盘，悬架规格和培训比德国奢侈品更先进。
智能电动双门轿跑车P7
随着西南市场的加速布局以及产品和智能功能的持续迭代和演变，木蓬汽车正迅速迈向其品牌愿景——，通过智能制造创造了更好的旅行生活。将来，小米电机仍将植根于智能的“新基因”，重点关注“新零售+新操作”系统的快速实施，创建更聪明的“新物种”，并继续使用户感到惊讶。
小鹏G3 520初体验：除了续航提升，其他变化是否足够实力？
曾经引起极大争议的2020年米彭G3模型通常被称为Xiaopeng G3 520。自9月和10月以来，它已经实现了外部交付。中国乘用车协会的数据表明，9月的小米G3的销售额为2185辆，在新部队的最前沿中排名。利用这一普及率，Nandu的记者最近进行了这款新车的试驾。
除了客观的电池寿命改善外，新版本还进行了哪些更改，升级后的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统的亮点是什么？尽管体验时间是有限的，但此测试驱动器可能会给您初步的理解。
除了续航，驾乘体验、智能化皆有提升发布新型号时，旧车所有者有很大看法的重要原因是他们没有“抓住”这个长期版本。顾名思义，在全面的NEDC操作条件下，2020年Xiaopeng G3 520的里程为520公里。新的汽车电池供应商是CATL，这是外界熟悉的。电池能量密度达到180 WH/kg，并达到世界上最高的IP68级防水和防尘级。从汽车的底部可以看出，新版本的电池的安装位置更好地“隐藏”在框架中。
2020年Xiaopeng G3还具有400版，在NEDC的全面操作条件下，里程为401公里。在充电状态下，电池电量可以在30分钟内从30增加到80，并且电池电量可以补充33.25 kWh。由于测试时间短，将不讨论电池寿命和充电状态。
在使汽车“更聪明”方面时，米彭有很大的野心。新G3的智能配置也已升级。这辆新车配备了TJA交通拥堵援助+ ICA智能巡航援助，该援助实现了城市和高速公路上可用的LCC车道居中援助。同时，它配备了ALC自动车道变更辅助，因此，在自动辅助驾驶状态下，只要转弯信号转动，小米G3就可以通过判断通过车辆和实时道路条件来自动更换车道。
此外，汽车可以根据汽车中的A柱红外摄像头自动分析驾驶员的分心和疲劳状态，并提醒驾驶员实时的状态不良，以保护驾驶员的驾驶安全。旧的G3也可以通过OTA升级同时配备上述功能。
新车的另一个重要变化是底盘部分。 2020年红op的轴距略有增加15mm。底盘已被配置和调整，以减少后速度凹凸的影响，改善骑行舒适性的影响，同时，转向稳定性和转向感觉也已在不同程度上进行了优化。
与记者测试的一些电动汽车相比，G3的总体性能相对平衡。在试车当天，有一条连续的上坡和下坡山路。 G3相对较轻的感觉和固体底盘表现良好。 G3的驾驶感觉应尽可能接近舒适感，而驾驶乐趣只能被认为是普通的。
关键看点：XPILOT 2.5实用性如何？Xiaopeng将G3称为“第二代智能汽车”。高级自主驾驶功能当然是必不可少的。升级的XPILOT 2.5自动驾驶援助系统在实际驾驶中是否正确？
G3配备了12个超声波传感器，4台车身摄像头，1毫米摄像头和3毫米波传感器，可准确识别道路，车辆，行人，行人，障碍等，并将其反馈给智能芯片，以获得自动辅助驾驶和全面的自动停车解决方案，并且更适合中国道路条件，因此，Xpilot Xpilot 2.5自动驾驶2.5自动驾驶。它的功能主要涵盖ACC，LCC，ALC，ATC等。
如今，许多OEM已经使高速公路上的巡航越来越“平滑”。给记者留下深刻印象的是，在城市低速行驶时，ACC功能可以更好地释放脚并缓解疲劳。
当车辆速度大于15公里/小时（如果前方有车辆，可以以任何速度启动），您可以通过多功能方向盘打开ACC，并设置巡航速度（30-150 km/h），然后以下距离，然后进入巡航状态。如果前面的车速小于30公里/小时，则系统仍可以保持以下距离，直到处于停滞状态为止。在仪表板中，还显示了前，后，左，左和右附近的车辆。
ACC车的随访距离分为5个级别（许多OEM工厂只有3个ACC功能）。该功能的使用不受道路级别和车道线的限制，有效的工作范围为0-140km/h；同时，系统可以识别运动车辆休息并跟随停车位；但是由于传感器的限制，该系统无法识别已经静止的车辆。当接近静止的车辆时，ACC不会自动减速，需要对制动器进行手动干预。
G3的LCC巷中心功能的适用速度范围为30-120km/h，只有在打开ACC时才能激活。驾驶员控制方向盘，LCC功能也将退出。
必须提到的是，也有ALC自动车道变更援助。米彭说，此功能的安装使木蓬电机能够实现L2.5级自动驾驶辅助功能。在自动辅助驾驶状态下，只需转动转弯信号，米彭G3就可以通过判断通过车辆和实时道路条件来自动改变车道。高速行驶时可以使用此功能，并在更换车道后继续智能地驾驶ACC。
可以理解，当车辆处于ACC状态时，LCC功能会激活，并且当前速度大于65公里/小时，驾驶员可以命令驾驶辅助系统以通过转向指示器自动完成车道更改过程。收到车道变更命令后，该车辆首先对目标车道的盲点区域进行安全检查。确认安全后，方向盘将自动引导车辆更换车道。车道变更命令只能更改一次。
在自动车道更换过程中，驾驶员的任何干预措施（方向盘，油门，制动）意味着接管车辆，车道更换程序将被中止。同时，自动车道更改需要盲点监控功能帮助。当车身侧面的超声传感器检测到车辆左侧和右侧的障碍物时，车辆BSD处于预警状态，不会改变车道。
在有限的经验中，可以发现ALC功能的逻辑必须确保足够的安全距离才能改变车道。只要您对此有点熟悉，此功能仍然很容易开始。对于“旧驾驶员”，在更换车道之前的“准备工作”可能会使驾驶员感到更换车道的过程很复杂。毕竟，手动车道自身是一个快速的决策和快速完成。但是，不可否认的是，这也是越来越多的长途驾驶主流安全援助功能。
实际上，由SAE国际自动机工程师制定的全球自动驾驶车辆等级标准SAE J3016从未“分级”汽车制造商的自动辅助驾驶功能。小米的L2.5水平的定义可以理解为米彭向外界证明他在自动辅助驾驶方面处于领先地位。
总体而言，XPILOT 2.5自动驾驶援助非常实用，并且“拟人化”控制也做得很好。但是，随着越来越多的汽车公司增加对这一领域的投资，小米不容易形成长期优势。
自动泊车仍不完美G3的主要卖点是自动停车。沿停车位的边缘缓慢行驶时，车辆将确定停车位，并将在屏幕上提示停车位的位置。选择要停车的停车位后，简单操作可以实现停车位。即使去年年底经历了经验，G3也更容易停放一些带有清晰标记的停车位。
当然，要实现停车的必需要求，例如垂直停车位的速度不超过18公里/小时，水平停车位的速度不超过24km/h；水平停车的速度（在指南模式下）不超过5km/h；平行停车的速度必须是车辆+ 1m的最小停车长度，最大长度不超过12m；垂直停车位的最小停车位宽度为车辆宽度+ 1m，最大长度不超过48m，距离范围从车辆到物体：0.5m 1.5m。
测试驱动地点的停车场是一个停车位，由没有颜色的地板瓷砖划分。尽管它以颜色为特色，但其清晰度与普通的白色或黄色标记停车位不同。在同一辆车上的记者和媒体有点失望的是，在多次搜索停车位期间，只有大约一半的停车位被确定。当然，在确定停车位后，G3成功完成了停车场，但是一旦将其按在其旁边的牙齿上。
著名的“ Hello Xiao P” AI语音助手还具有良好的识别功能，并实现了汽车中的多个功能模块，例如呼吁自动停车，控制窗户，空调等，这将在此处不描述。一个小的缺点是，在处理某些连续且复杂的命令时，小p并非无所不能。
至于G3的中央控制屏幕，它具有强大的功能，您基本上可以找到所需的设置。但是，记者还发现，当通过触摸屏控制空调或其他功能时，偶尔的口吃会使人们感到有些不高兴。屏幕UI设计和信息反馈的“纹理”是“非常神秘的”事物。至少G3屏幕没有给出“高端意义”，这也可能与较低的Android版本和GPU性能有关。一位内港的内部人士告诉记者，P7将来会解决这个问题。
访谈/摄影：Nandu记者中江
提车四个月 车主全面解读小鹏G3
本期的主角是小鹏2019款 G3 智享版。与小米接触的第一个朋友可能会感到不熟悉，小鹏属于造车新势力厂商、互联网电动汽车品牌，而米彭G3是他们推出的首款车型。
与大多数新的汽车制造商类似，米彭放弃了传统的汽车购买型号，并用基于互联网的全新购车模式取代了它。意向车主可以在展览馆体验汽车模型，然后通过制造商的官方网站或官方应用程序下订单。就像在淘宝精上在线购物一样，可以在该应用程序上检查车辆的生产状态。
编辑已于2018年底在Xiaopeng的官方应用程序上下达了定制订单。由于闪亮的银色问题，制作定于5月，最终于6月初拿起汽车。
米彭的汽车接送地点位于广州的总部。与创新的购买型号相比，汽车拾音器有点苍白。特定的汽车接地位置位于总部的一角。那天，所有来拿起在办公区和休息区域集成的地方收集汽车的汽车所有者。车主需要找到负责自己拿起汽车的工作人员，而工作人员没有一对一服务，导致办理提车手续效率低。
更荒谬的是，在当天编辑的G3程序完成后，工作人员不知道编辑的G3在哪里停放。他们带领编辑在雨后堆积的汽车接送区的停车场周围徘徊，依靠钥匙来解锁和识别车辆的位置。最后，他们发现他们刚刚被其余区域门口的雨水洗净。编辑不敢相信米彭具有如此糟糕的汽车接机体验，这与传统制造商的汽车拾取型号有点不同。该服务大大降低了，这显然是因为工作人员缺乏培训，这段时间为提车毫无仪式感。
但是我也了解到，作为一家新的汽车制造商，小米需要在许多地方进行改进，无法实现完美。米彭出售汽车，汽车的质量比汽车拾取体验重要得多。让我们来到这个主题，小编带大家一起走进小鹏G3。
Xiaopeng G3有五种颜色可供选择。如果主颜色太性感，蓝色不会散发出G3的精致气质，白色太平等了，灰色太冷了，那么编辑器选择的闪耀银和黑的双色搭配是最出色的，它是“黑色”的细节，例如屋顶，这是Xiaopeng G3的Aura aura aura aura of of the of the of the of of y mirner user sura ura aura of aura aura of aura aura of the of the of the Fool。
米彭G3位于紧凑型SUV。米彭声称使用一种全新的审美语言。确实，乍一看，新的外观设计与常规的紧凑型SUV完全不同。用动感的线条勾勒出与众不同的个性，在道路上行驶时会有一定的营业率。 （智能版本和高端版本之间最明显的区别是缺乏车顶摄像头。编辑认为这是鸡肋功能，其实际目的不是很大。）
由于电动汽车不需要传统的进气格栅来散发热量，因此G3的格栅在小鹏G3前脸设计非常简约时移至汽车前部的底部。我们熟悉燃料车辆的中心格栅直接关闭的事实。正面自然形成了整体形状，并且整个前面被压低，而前脸形状具有自己的光环。
不可否认的是，G3的前面或多或少是令人联想到特斯拉Model X。
引擎盖上的四条隆起的线条向前面的外观增加了点。编辑看着G3前面的飞船的图片，这是非常科幻的。我想知道它是否会引起所有人的共鸣？
从侧面看着小米G3的前部，太凶猛了！正面向前隆起，准备向前冲。
随着身体姿势的变化，从车头延伸到车尾的腰线是小米G3的动态刷，具有完整的分层和增强运动感。
小米G3后部的设计看起来非常紧凑，不像汽车的前部那样锋利，但比富人的层次感更好。
后保险杠上的大面积黑色装饰面板非常“塑料感”，略掉档次也有点担心其质量。
C-Pillar位置精致，后溜的设计使我想起了Coupe SUV，造型确实令人愉悦。小尾翼进一步增强了运动感。
米彭G3有哪些元素有很多外观？有很多“感官”的线条。
汽车后部最引人注目的东西必须为加长的“贯穿式”尾灯。
点亮尾灯后，您可以在接近时找到内部的小细节。灯组设计巧妙地使用钻石切割手法形成有序的菱形排列，在线外观良好。我不得不说这是一种创造性和新颖的设计语言。
如果您白天会看到Xiaopeng G3，您期待着“吞吐”尾灯的完整照明，那么点燃它后可能会失望。这不是您想象的完整照明。亮的只有灯组左右两部分，中部仅用于装饰。 “白天您仍然可以在陷入困境的水域中钓鱼，但是在晚上，您将是：（”
Xiaopeng G3还使用“互联网名人风格”的动态流效果的转向信号。
小鹏G3头灯的设计灵感源于星球大战绝地武士的光剑，光源全LED，带有科幻小说，回荡了汽车的前部。这位独特的设计编辑大胆地猜测，将来可能是小米的家庭设计语言。
实际使用后，需要改进G3大灯的照射能力只能说中规中矩的照明距离，尤其是远光灯。如果G3大灯添加了黑色技术功能，例如动态辐射，则效果会更好。毕竟，米彭是互联网电动汽车品牌，技术领域的探索非常重要。
Xiaopeng G3 Smart Exter Edition配备了17英寸的两色轮子，看起来17英寸。原始的标准红色卡钳表示G3的运动基因。米其林Hoyue轮胎在沉默和舒适方面令人满意。
我很惊讶地看到小米G3配备了自动尾门。除了打开后备箱前的存储空间外，盖下还有一个大型存储室。作为城市踏板车，编辑对G3拥有的空间感到满意。
米彭G3上的NAPPA打孔真皮多功能方向盘的厚度适中，在驾驶时握住打孔零件感觉很好。
前排头顶上面积1.889的全景式前挡风玻璃是Xiaopeng G3中的特别第一。不同的人对此设计有不同的看法，并且编辑者往往有的人认为视野更加广阔，晚上可以看星星，有的人认为是鸡肋配置。具有第二意见。你不能看天窗中的星星吗？如果单个天窗不起作用，那么全景天窗就足够了。即使发布了大面积玻璃在烈日照射下，这部分是隔热膜也抵挡不住超强的热量的，即使它发布了总体来说，实用性并不突出，当您在晴天中午触摸玻璃杯时，它也会燃烧。由于前排头部上方有玻璃，因此无法安装照明。当天黑时，即使打开玻璃后面的照明，前排也会相对较暗。此外，雨刮器相对较短（您能相信具有完整传感器的智能汽车没有自动刮水器功能吗？），刷子的面积无法覆盖整个玻璃，这会影响您的视力时，当玻璃很脏时。小鹏G3前排座椅采用了一体式设计。
压抑感，运动风格，馅料更柔软。不幸的是，无法调整的头枕无法调整您喜欢的位置，并且长距离距离很不舒服，但是我相信大多数G3用户也不会长时间驾驶它。
后排座椅也是集成的，没有中央扶手，几乎没有腿部空间。毕竟，您无法期望紧凑型SUV可以拥有多少空间。
前排座椅的后部有大面积的盖子，靠近后乘客，因此骑车时会有竖屏设计。
您对这种怀孕有任何熟悉的感觉吗？没错，这与上一代梅赛德斯·奔驰的模型相同。实际上，编辑不明白为什么特斯拉和米彭都使用梅赛德斯·奔驰的齿轮手柄。梅赛德斯- 奔驰的设计是否太好了，还是小米不愿花时间在齿轮手柄上？编辑说他有点困惑。
小米G3的音频设计类似于柏林声音和BW的风格，而且确实很漂亮。但是，这是一个外观不错但不容易使用的系列，声音效果不佳，透明度和声音的清晰度不足。面对Multimedia的五颜六色音乐，很难享受音乐盛宴。
内部装饰面板也相对普通，普通的黑色材料没有太多的质感。除了汽车中的座椅和方向盘外，它基本上是由塑料材料制成的，用硬触摸，平均工艺和缺乏班级制成。但是，当我认为这只是一个低于200,000的模型时，我内心的失衡就会立即消除。
米彭（Xiaopeng）是一家新的汽车制造商，它采用了技术路线，专注于智能的新能量车辆。我们怎么能错过最能展示其技术方面的内部？
现在，市场上有一个“不言而喻的规则”。制造商改善汽车技术意识的最简单，最粗鲁的方法是尽可能取消物理按钮并配备大型的中央控制屏幕，最常用的屏幕是中控屏幕15.6英寸，全液晶仪表盘12.3英寸。知道汽车的朋友知道垂直屏幕设计起源于电动汽车的先驱，—— Tesla ModelS。
米彭G3还使用垂直屏幕，中控屏黑边较大，分辨率和响应速度有待提高。这两个屏幕是在汽车中创造技术意识的重中之重，也是反映G3的“智能”的屏幕，但这种设计不再令人惊讶。
中央控制屏幕的角度倾向于主驾驶员的位置，这也有助于驾驶员的操作。不幸的是，显示分辨率和细腻度上小鹏仍需努力。我相信，内置硬件的强度可以通过以后的OTA更新来提高系统的响应速度。
聪明的
（在交通信号灯处拍摄的照片）
完整的LCD仪表板是智能汽车的标准。小米G3与特斯拉型号的仪表板相似，但在功能比较齐全。
完整的LCD仪表板的系统由Xiaopeng本身开发，音乐，导航，轮胎压力等诸如在操作便利性和流畅度上还需优化。 UI接口非常简单易用，并且一目了然的信息清晰。根据不同驾驶模式的切换，可以更改接口主题的颜色。但是，打开转向灯或者亮起刹车灯时中间区域模拟的3D车辆会随之出现动态效果。编辑希望Xiaopeng可以在未来的OTA更新中切换各种不同的接口样式，以便他不会厌倦现在无法更改的样式。毕竟，在完整的LCD仪表板上显示的内容可以更改并具有强大的可玩性。
左右区域可以定制或通过方向盘上的按钮切换。当静止时，车辆的状态在中间区域显示；在驾驶过程中，显示了人体传感器标识的车道和物体。在使用过程中，编辑发现了一个小细节，Xmart OS系统。
有一个小问题。当小米G3的范围小于20公里时，仪表板上显示的公里数将变成“ -km”。即使在充电路上，也无法始终了解其余范围的变化。目前，G3不仅非常焦虑，而且所有者说这更加焦虑。
配备有小米自己的中国联通4G网络的中央控制大型垂直屏幕必须是小米G3的亮点。传统汽车中的物理按钮全部都收集在中央控制屏幕中，并且必须根据其完成大部分车辆的控制。
该系统具有内置的“小P”，流量每月都有5G流量。如果超过它，则可以在Xiaopeng移动应用程序上购买。
图片中的AI语音助手强烈推荐了米彭的小P可以识别和执行驾驶员和乘客的指令。如果您在车上说“ Hello，Xiao P”，则语音助手将自动弹出。设置导航、调节空调、搜歌播歌等能直接通过小P完成，省去了不少操作步骤，非常便捷，只要它在其能力范围内，您就会告诉我您的需求，即使它无法完成，它也会给您一个友好的答复，类似于Apple的Siri。在实际使用过程中，操作逻辑不算太复杂。总体而言，小P具有良好的语音识别能力，并且可以以基本的方式与人交流，但是小p的声音听起来仍然很“机器人”。我希望小P可以在将来增加他的学习能力，并真正成为“了解您”的AI助手。
在自四个中期的音乐节上，当我打开车门时，我收到了小P的祝福，我喜欢它。
主菜单在系统上方，空调菜单在下面。单击相应的模块将输入辅助菜单。车内红外夜视摄像头。
小米G3的主要A柱配备检测驾驶员是否疲劳驾驶或者驾驶分神，其功能主要用于010-59000。实际上，驾驶干扰检测非常敏感。如果您不关注未来的道路状况，木港将自动讲话以提醒驾驶员。至于是否有必要长时间打开此功能，这取决于您的个人喜好。编辑器关闭功能，因为其检测太敏感。另一个面部识别功能用于识别驱动程序，登录不同驱动程序的车辆帐户，并根据个性化帐户进行预订
设定，调整车辆的设置。
系统内置小鹏定制版高德地图，支持实时路况显示，像手机上的高德地图一样灵活规划导航路线，不同点是规划路线的时候可以根据车辆的续航里程计算到达目的地的剩余里程。点击右上角图标可以显示充电桩，十分方便。在前几个版本的OTA更新中，小鹏也优化了高德地图。驾驶G3的时候，小编就不用碰手机导航了。
系统内置虾米音乐，至于歌曲库大不大，用过虾米音乐的人都有自己的感受，在此不做评价。令人不满的是，只能用语音来搜索音乐，不能手动输入。
小鹏G3全车车外搭载了4个摄像头，配备了全景影像，并在早前的OTA更新中加入了比较新颖的透明底盘功能，通过摄像头对环境的采集，再通过系统拼接画面，实际的拼接画面也有少许扭曲，2D和3D的视图也要相类似的情况，拼接画面还需优化。但多视图的全景影像还是对日常行驶有帮助。
小鹏会不定期地对G3进行OTA软件更新，车上的4G网络会自动下载安装包。更新之前，车主需要把车辆停好，静候系统的更新。更新期间，G3要求车主必须在场，不能对车辆进行任何操作，包括锁车。不同版本的更新时长不同，小编曾在无网络的车库等了30分钟。有了OTA更新，车主随时随地就能升级车辆，跟随潮流的步伐，在第一时间解锁和优化功能，不用像以往一样跑去4S店，这无疑是智能汽车的优越性。
习惯了在车内控制车辆，何不试试在手机里操作？小鹏APP呈现的信息多样，除了基本的续航信息和车辆定位，还有远程打开车上的摄像头实时关注车辆周围的环境，俗称“哨兵模式”。还有一个在夏天必不可少的功能是远程打开空调，小编曾在露天停车2小时，当时去取车前在手机APP上看到车内高达44度，提前打开了空调，取车时不用承受车内如烤箱的痛苦。这确实是夏天的利器。
在此同时要吐槽一下小鹏G3主驾驶位的座椅通风，分三档可调，先不谈通风效果，就噪音问题而言，即使是打开了一档，噪音明显，体验不佳。
中控屏下方区域配备无线充电模块，实际充电速度偏慢，不及有线充电。
小鹏G3身上布满了传感器、雷达、摄像头，在如此多硬件的加持下，G3的辅助驾驶能不能交出一份满意的答卷？这里的辅助驾驶包括了主动安全系统、智能驾驶，安全辅助、自动泊车，小鹏称之XPILOT。
主动安全系统相对常规，前方碰撞预防（带声音警报并且拉紧乘客的安全带）、盲点辅助、车道偏离等我们在许多其他车型上也见过，这也是辅助驾驶的基础功能。
小鹏G3的ACC自适应续航，5档车距和速度可在拨杆上手动调节，在一定速度的基础下，仪表盘会出现ACC的字样表面可以开启此功能。它的自适应续航能实现自动跟随前车，实际体验中在等红绿灯和拥堵路段比较实用，可以缓解驾驶疲劳，但这也不代表驾驶员可以分神，要时刻注意前方路况，比如说在红绿灯起步时突然有一辆摩托车在车前方窜过，系统有可能没有识别出来，直接起步，此时非常危险，需要驾驶员及时反映过来手动刹停车辆。
在ACC自适应巡航大于60KM/H的状态下，再次拨动拨杆能进入真正的XPILOT智能驾驶，很遗憾车辆当前的Xmart OS 1.5版本的车道居中和变道辅助都是测试版，有限制使用的电子区域，类似于大疆无人机的禁飞区，在小鹏划定特定的区域比如高速公路和城市高速路才能开启这两个功能，且不是全速域可用，限制在60KM/H以上。可见小鹏在开放辅助驾驶功能方面有所保留，官方宣称小鹏G3上的硬件支持L2.5级自动辅助驾驶，剩余的功能还是要等小鹏通过对车辆的OTA更新逐步开放。
在高速公路使用小鹏的自动驾驶后，小编发现车道居中功能还是比较平稳的，不会不断地修正方向，随车道变化的转向会根据实际情况提前减速。一旦系统检测到驾驶员的手离开方向盘超过10秒，系统会警告驾驶员立即接管，如果驾驶员一直没有接管，自动驾驶功能将退出，车辆自动减速最终停下来。配备自动驾驶车型中10秒离开方向盘时间是比较短的，当然，这也是为了安全着想。目前小鹏G3的自动驾驶的使用场景是非常局促的，用的最多还是ACC自适应巡航。小鹏G3对周围车辆的识别能力的确差强人意，第一点，识别出的车辆模型不全，仅有轿车、摩托车、大货车、行人。第二点，有时误识别车辆，比如说图中的MPV被系统识别成大货车。第三点，有时识别不出左右两侧的车辆，图中右前方的奥德赛就直接被忽略了。车辆识别功能对实现全自动驾驶起到极其关键的作用，不容有失，希望小鹏能在更新中不断完善识别功能。
另外小鹏G3能识别道路上限速标识，并显示在仪表盘上，尽管不是100%识别到每一个标识，有总比没有好，能提醒驾驶员控制速度。
小鹏G3在泊车方面还是杠杠的，令我感受到是从传统车型上的“能用”发展到了“好用”，不吹不黑确实是行业的领先地位。一是多场景自动泊车功能，覆盖的场景多样，操作逻辑与其他车型相似，最重要的是它的自动泊车效率和成功率高，不会急停吓驾驶员和乘客一大跳。对于新手来说，简直就是个停车利器。二是支持遥控泊车和进出库，具体操作是在车上选择识别到的车位后挂P档下车，再长按车钥匙上的泊车按键，待双闪亮起连按两次解锁键，车辆会自动泊车，操作不算繁杂。自动进出库也是通过操作车钥匙的泊车按键实现，这两个功能均适合在停车位两侧较窄的场景下使用，特别是遥控进出库使用率更高，这点必须点赞。
宏观数据，小鹏G3配备永磁同步电机，最大功率197Ps，前置前驱，0-50km/h加速时间3.7s，0-100km/h 8.2秒。电池是来自宁德时代的液冷恒温三元锂电池组，电池容量47.1kWh，NEDC续航里程365km。
（前盖未用液压杆支撑，而是使用传统的手动支撑杆，这显得非常寒酸。）
充满电行车电脑显示的续航里程的确是365KM，和油车的油耗一样，显示的并非就是实际可用的，电池能耗会受天气、工况等不同因素影响，实际续航里程会有偏差，与NEDC公布的续航里程误差是在正常范围内。
在日常使用过程中，为了保护电池的寿命，小鹏G3默认充电至90%，如有更多续航里程需求，可以调整成完全充电。90%的电量在城市的日常代步是绝对够用的，在小城市还能3-4天冲一次电。
小鹏G3最为耗电的工况是高速巡航，充完电跑300km不到，带它出远门不是一个好主意，还是留在城市代步最好。
（慢充口）
（快充口）
小鹏G3支持快充和慢充，分别是在车身的左侧和右侧，快充只能在小鹏超级充电站实现，小编用得最多的还是自家车位安装的家用慢充。
由于小鹏还在初创发展阶段，建成的超级充电站比较少。小编在广州体验过一次小鹏快充，与特斯拉超充站不同，小鹏超充站不是小鹏专属，它还支持其他厂商的电动车充电，“资源共享”这个想法确实很赞，不过，充电桩紧缺这个问题说不准就出现了，你的好心成了小鹏车主的无奈。
不得不说小鹏快充的速度还是非常快的，在小编半个小时的吃饭时间内，小鹏已经增加了100km续航里程，当然，快充会加速电池的衰减，应急之时到超充站补补电还是可以有的。
平常使用频率最高的还是家用充电桩。晚上回到家停好车把充电头插上，到了第二天早上出门小鹏已经充完电准备出发，我相信这是电动车车主最常见的场景。或许慢充的速度比较慢，根据充电的不同阶段和环境，充电的电流和电压会智能变化，特别是接近满电状态充电耗时最长，从0-100%电量需要7、8个小时，但慢充是对电池最好的充电模式，且已经能满足第二天的续航需求。
2019款的小鹏G3只有续航365km一个配置选择，在前段时间，小鹏推出2020款G3车型，续航里程升级到400km和520km，也因此事引发了不少车主的不满，具体情况从各种途径中有所了解。
说实话365km的续航里程是非常有限的，打个比方，如果要到外地出差，往返250km，算上路上不可预知的路况和不同工况的电耗，假如不在外地充电，可能完成往返剩余的续航里程只有20km，这返程一路上无疑是给驾驶员带来了里程焦虑，这也是不必要的烦恼。毕竟现在高速公路网十分发达，到周边城市游玩很方便，但如果说因一台续航里程少的电动车取消了行程，这可就成笑话了。所以选择一台续航里程多的电动车很重要。
小鹏G3通过对动力输出的控制分为标准、运动、经济三种驾驶模式。在标准模式下，动力输出平顺，动力响应适中，保证了舒适性，非常适合日常通勤使用。切换到运动模式，轻点油门，动力比燃油车来得更直接，前半段加速非常猛，带有推背感，到了中后段动力慢慢变弱。而经济模式用的频率比较少，相对佛系，除非续航里程非常紧张，此时动力输出很温柔。虽然小鹏G3的加速没有特斯拉、蔚来等厂商激进，但它的加速是足以应付日常通勤的场景，符合G3本身的定位，小编对动力方面表示满意。方向盘助力分为轻柔、标准、运动三项，小编个人还是喜欢标准，轻重度适中，但电子味还是比较重，手感还需继续改善。
每一台电动车都离不开一套能量回收系统，正是得益于它把车辆行驶中浪费的动能转化为电能才能增加续航里程。如果你第一次乘坐电动车，感受到拖拽感和顿挫感比燃油车明显，那你不能怪驾驶员，应该让能量回收系统来背锅。为了有舒适的驾乘体验，小编一般会把小鹏G3的能量回收搁在中或者低档。
踩刹车最直接的感受是总体偏硬，上手需要适应一下它的刹车调教。值得点赞的是小鹏G3配备了与奔驰同款的AUTOHOLD，刹停车辆后再深踩一脚刹车就能启动，这是你就能解放你的脚了，特别是在等红绿灯时非常实用。
小鹏G3配备前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。过弯的支撑性还算合格，开起来比较灵活。经过颠簸路面时，前排的乘坐感受只能说勉勉强强，总体偏硬。而乘坐在后排则很不舒服，颠簸感明显，乘坐感受不佳。G3定位于城市紧凑型SUV，小鹏在悬挂的布局和调教方面上还真得多加考虑啊。
小鹏曾在发布会扬言G3是”我的第一台智能汽车“，首先我想肯定一点，小鹏G3基于中国本土化的研发生产，车辆根据中国用户的需求与实际情况来调教和生产，小P、导航、辅助驾驶等”智能“更好地服务车主，起码在小鹏G3上能找到”智能汽车“的定义。另外，小鹏整个企业给人感觉是踏实的，没有像某些造车新势力一样搞些花里胡哨的东西。小鹏G3设计前卫，配置丰富，而这一切都是20万以内电动车型应有甚至超出的品质，诚意十足，性价比非常高。
尽管小鹏G3有不少差强人意的地方，但目前至少得到了车主们的认可，是合格的。只是还能把细节之处做得更好。在车主角度看来，小鹏是造车新势力、初创企业，G3作为处女作，这些都是可以理解的，而且大部分可以通过后期OTA更新改善。小鹏加油吧！
用户评论
繁华若梦
终于迎来这天啦！G3 真的很好用，比之前的老型号流畅多了， 网页也加载得更快，完全告别卡顿体验！我的上网本现在变得轻快又好用，太开心了!
有10位网友表示赞同！
她的风骚姿势我学不来
说的没毛病！自从我入手 G3 后，上网本的续航能力简直翻倍！以前经常担心没电，现在可以安心长时间浏览网页和看视频了。充电速度也更快，方便多了！
有20位网友表示赞同！
见朕骑妓的时刻
我也是G3用户，虽然价格有点贵，但性能确实很不错，玩一些简单的游戏也很流畅，网速快是我最满意的地方！
有10位网友表示赞同！
哽咽
我用的不是G3，还是老型号的，感觉越来越落后了。听说 G3 改进了很多，打算等下次活动再入手吧！
有16位网友表示赞同！
坏小子不坏
上网本一直是我的办公良伴，对性能要求不算高，主要是续航时间和网速稳定性更重要。这个标题说的很诱惑人啊，我也想试试!
有6位网友表示赞同！
抚笙
解放？我觉得G3 这价格有点夸张了吧，老款性价比就很高了，没必要买新款的体验提升。
有19位网友表示赞同！
愁杀
作为一个学生党，我真的很需要一台轻便、续航好的上网本！希望 G3 能真的像标题说的那样“解放”我们的上网体验!
有16位网友表示赞同！
信仰
G3 网络的速度确实很快，打开网页秒开，下载文件也超快！这是我一直最期待的进步。
有13位网友表示赞同！
断秋风
我还是更喜欢传统品牌的上网本，他们更稳定可靠。这个新款 G3 感觉不太稳妥啊…
有19位网友表示赞同！
我家的爱豆是怪比i
对啊对啊，现在很多上网本都是为了追求轻薄和便携，牺牲了性能！希望 G3 能够兼顾两者!
有7位网友表示赞同！
夜晟洛
我之前用过G2，很喜欢它的轻巧设计，希望能升级到G3体验更顺畅的网络速度。
有15位网友表示赞同！
逃避
我已经有两台上网本了，一个家用，一个出差用的！听说 G3 更时尚更强大，是不是可以考虑入手一台新机器啊？
有15位网友表示赞同！
雁過藍天
我对这个 G3 还是比较期待的，只要性能和续航没有让我失望就好，价格合理的话肯定会有很多人买!
有8位网友表示赞同！
放肆丶小侽人
我一直在关注网络上关于G3 的评论，感觉大家对它都很满意！期待赶紧体验一下吧！
有8位网友表示赞同！
冷青裳
现在的上网本型号更新迭代的速度太快了，根本跟不上！ 每次都还要学习新的使用方式，真让人头疼！
有17位网友表示赞同！
喜欢梅西
其实我觉得对于普通用户来说，只要能满足基本的使用需求就行， G3 能做到吗？
有18位网友表示赞同！
此生一诺
我一直觉得上网本最大的缺点就是续航时间短，希望G3能够解决这个痛点！
有20位网友表示赞同！